在價格戰的浪潮中，哪些汽車品牌受到了更大的傷害？

毫無疑問，這個問題的答案是二線品牌，尤其是二線豪華品牌，它們不僅要承受來自一線豪華陣營的降維打擊，甚至還要被國產高端品牌圍攻，在這種兩面受敵的情況下，哪怕是像雷克薩斯這種二線豪華品牌中的領頭羊，也要被迫進入到降價賣車的狀態，更別說同陣營中實力更弱的其他二線豪華品牌，比如林肯汽車。

眼瞅著新一年的第一個月份，已經過去了將近一半，林肯汽車官方仍沒有公布2024年度的銷量數據，不過這并不影響我們進行推算，比如林肯汽車在2024年前11個月的累計銷量約為5萬臺，再加上最后一個月份的銷量成績，撐破天了也就在5萬臺出頭，因此我們也就能在此斷定林肯汽車2024年全年的累計銷量為5萬臺，這也算是一個比較精準的數字。

至于年銷5萬輛在同級品牌中處于什么水平，想必大家心中也有數。

以二線豪華陣營的其他品牌為例，2024年度雷克薩斯的總銷量約為16萬輛，沃爾沃的年度銷量也約為15萬輛，哪怕是同屬美系的凱迪拉克，年度銷量同樣也超過10萬輛，至于我們的本土豪華品牌紅旗汽車，2024年度的總銷量更是超過40萬輛。

從這一系列的銷量數據中，我們也能看出一點，那就是否不管銷量成績處于下滑或增長狀態，同陣營的其他豪華品牌都敢于公布銷量成績，反觀林肯汽車就始終沒有看到官方表態，這多少有點欲蓋彌彰的意思，畢竟自己的年度銷量成績，還沒有別家的零頭多，確實是有些難以啟齒。

除了暫時沒有公布年度銷量數據以外，還有來自林肯中國的內部人士表示：“林肯中國將在2025年根據市場變化動態下調銷量目標”，這句話的意思也就意味著林肯汽車就連2025年度的銷量目標也沒有制定，或者是沒有敢對外公開一個準確的數字，這無疑是對品牌自身實力的不自信表現。

看到這里，我們再回過頭來看林肯汽車的高光時期，當屬品牌在華開啟國產化進程的元年，即前任總裁毛京波掌舵時期的2020年前后，林肯汽車也就是在這一時期實現了在華年銷量的翻番，不僅以近10萬輛的年銷成績，緊追二線豪華陣營的其他頭部品牌，還使得中國市場超越美國成為林肯品牌的全球第一大市場。

然而好景不長，有著二十年豪華汽車品牌行業經驗的毛京波，在林肯品牌一片向好的2022年，宣布從林肯中國離職，據傳在業內享有極高聲譽的毛京波總裁，從林肯出走時的情況是憤然地快速離職，此事也在行業內掀起軒然大波。自此，林肯汽車在華銷量就持續走低，在這里我們并不會把此事與前總裁的離職掛鉤，只是林肯汽車這兩年交出的銷量成績，已經跌回至2018年的水平，怎能不讓人多想？

除此之外，沒有公布上一年銷量成績和新一年銷量目標的林肯汽車，卻公布了另一個重磅消息，即林肯財務結算體系將并入福特中國，并且還將關閉地段偏遠及長期盈利不佳的4S門店，將4S網點數量從150家逐步縮減到115家，并且在產品策略上還計劃于2025年推出3款純電動車型，實現全球市場純電動車型銷量占比超50%的目標，至于能否達成這一目標，恐怕大家心里都有數。‌

大俠車談：很顯然，無論是從銷量數據層面，還是從集團總部對于林肯中國做出的各項抉擇來看，林肯汽車在華前進的道路都已變得泥濘不堪，尤其是隨著這兩年國產高端新能源汽車對于傳統豪華品牌的加速沖擊，更是讓林肯汽車在中國市場承受到腹背夾擊的痛苦，那么林肯汽車在中國市場還能走多遠呢？